Visit：791 Date：2021-04-19

本周，由于节后工厂生产仍然处于恢复期，市场货源不足。航商在多条航线采取停航措施以控制运力，但舱位利用率仍处于较低水平。受市场总体需求不足影响，即期市场订舱运价继续下跌。3月9日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为729.49点，较上期下跌5.6%。

　　欧地航线，市场货源受节后复工进度影响，运输市场仍处于恢复期，但运输需求出现逐步恢复迹象。航商继续在航线上出台停航计划进行运力控制，部分航班舱位利用率有所恢复，从八成左右至九成不等。价格方面，多数航商采取小幅降价揽货策略，有部分航商则持观望态度，运价未做变动，即期市场订舱运价总体小幅下跌，跌幅较上期明显收窄。3月9日，上海出口至欧洲和地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为791美元/TEU和701美元/TEU，较上期分别下跌4.4%和2.8%。

　　北美航线，节后市场新增货量依然严重不足。市场运力控制力度各航商也表现不一，供需关系仍处于疲软状态。多数航班舱位利用率较上期有所上升但仍处于相对较低水平，美西在70%-90%之间、美东航线在80%-85%之间。航商普遍降价揽货以争夺市场货源，即期市场订舱运价下跌。3月9日，上海出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1143美元/FEU和2181美元/FEU，较上期分别下跌8.7%和8.2%。

　　波斯湾航线，运输需求仍处于较弱水平，由于近期航商大面积出台运力控制措施，上海港船舶平均舱位利用率有所恢复。运价方面，多家航商仍采取降价揽货策略，市场运价延续上周跌势，仍有一定幅度的下跌。3月9日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为427美元/TEU，较上期下跌8.2%。

　　澳新航线，节后市场需求恢复速度弱与预期，虽然航商出台停航措施控制运力，上海港船舶平均舱位利用率在60-80%之间，仍远低于节前水平。由于需求缺口进一步扩大，航商大力降价揽货，市场竞争加剧，运价大幅下跌。3月9日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1003美元/TEU，较上期下跌11.7%。

　　南美航线，市场运输需求有所恢复，由于前期航商采取停航等运力控制措施，各出运航班舱位利用率出现不同程度的恢复。部分班次舱位利用率到达九成，供需基本面向好为3月15日的运价上调计划打下基础，即期市场运价小幅上涨。3月9日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2391美元/TEU，较上期上涨3.6%。

　　南非航线，节后市场运输需求不足，供需状况处于较弱水平，即期市场运价下跌。3月9日，上海出口至南非基本港市场运价（海运及海运附加费）为1172美元/TEU，较上期下跌6.3%。

　　日本航线，市场运价小幅下跌。3月9日，中国出口至日本航线运价指数为701.91点，较上期下跌1.9%。